第2223節

    第2149章 一次影響深遠的對話

    夏想不是狹隘的民族寺義者，也不是盲目的愛國主義者，在世界日益成為地球村的今天，他不會只為了狹義的愛國而否認國外先進的生產技術，也不會沒有原則地支持國貨。

    國貨當自強，如果國家一味地沒有原則地在政策下傾斜在資金上扶植，最終只會讓國貨止步不前，失去市場競爭力，失去開發新產品的動力，並終將會失去一切。

    但話又說回來，夏想對受到國家政策和資金幾十年的傾斜和支持的部分央企，不屑一顧，就算世界上再笨再蠢的人，在提前幾十年比別人起跑的情況下，也會比別人搶占了太多先機，何況還身為央企，有共和國長子之稱，還會懼怕民營企業的挑戰？

    偏偏有人就怕了，不但怕了，還想方設法阻撓民營企業的崛起，只為了維護自己的統治地位，就不惜動用一切手段打壓民族企業，不但沒有一絲央企的風範，也讓其經濟漢jiān的嘴臉暴lù無餘！

    〖中〗國的國情現狀或說怪現象就是，有一個無能的領導，就必須有一班無能的下屬。下屬有才能也得表現出無能，否則，就會讓領導不喜並且會被領導千方百計地打壓。

    也正是因此，〖中〗國一直不能成為最有活力最有未來的國家，不如美國一樣始終保持蓬勃上升的生機，就是論資排輩現象嚴重，並且官本位思想過度，似乎只要當了領導，政治、口才甚至長相都比別人強上十分才行。

    代復盛的隨行人員之中，有一名發改委的副主任。

    眾所周知，發改委是國內各部委之中最老爺最牛氣的衙門，掌管著許多重大項目的生死審批大權，非要做一個不恰當的比喻的話，發改委就相當於第二國務院，有時甚至比國務院的權限還大！

    發改委副主任鍾陽本來和夏想接觸不多，但在晚間舉行的歡迎晚宴時，他正好和夏想坐在了一起，也不知是對夏想的年輕感到好奇，還是對西省能源型經濟轉型的成果大感興趣，他主動和夏想握手並且攀談起來。

    別看夏想是一省之長，通常情況下，他遠不如發改委副主任吃香，甚至有某些特定情況下，比如如果西省需要審批某一個重大項目，他還得在鍾陽面前低聲下氣，放低姿態，說盡好話才能求得發改委大筆一揮，審批通過。

    但夏想卻只是淡淡地和鍾陽聊了幾句，既不疏遠，也不過於熱情，就讓鍾陽感覺受到了冷落，想起剛才他還主動和夏想打招呼，就大感面上無光。

    官場中人，最講究細節和態度，夏想若即若離的態度，讓鍾陽認為夏想目中無人，心中不免就對夏想有了意見。

    有什麼了不起，全國最年輕省長怎麼了？以後西省有什麼重大項目，別落到他手中就行，鍾陽一邊想，一邊不再理會夏想，轉身和另一人說話去了。鍾陽卻誤會了夏想，夏想對他不是冷落，也不是自傲，而是夏想想念古玉了。

    夏想和古玉之間的感情，說不上有多深，但也是水到渠成，就如一條緩緩流淌的河流，流過了歲月的高山和平原，流過了歲月的春天和夏天，自然而然就到了豐收的秋天。

    也正是因此，在古玉。個人遠走他鄉的日子，夏想總是會時不時想念古玉的美好和玉質之美，或許也正是古玉想要達到的效果，距離產生美，也產生深深的懷念。

    現在和古玉即將在他鄉相遇，感受到生命中久違的jī情和美好，想像古玉一個人的生活是怎樣的平靜和知足，夏想的心思不免飄遠，他對陪同代復盛前往他最欣賞的沃爾沃汽車總部都可以放棄，自然是沒有心思理會鍾陽淡而無味的聊天了。

    更何況，他和鍾陽也沒有什麼共同話題。

    如果不是代復盛親自指示全部人員都務必參加今天的會餐，夏想或許會躲進房間和古玉、通話去了。

    夏想的心思飄向了遙遠的歐洲小鎮，古玉、此時應該正前來歌德堡和他會面，或許正奔駛在瑞典的鄉間公路之上，任由原野的清風吹拂她的秀髮，還有夏初的北區最怡人的氣候，相信古玉一定更加溫潤如玉了。

    忽然，鍾陽和另外一人的一番對話打擾了夏想的清夢。

    鍾陽的語氣不無嘲諷之意：「沃爾沃一直是瑞典的皇室用車，先是賣給了福特，不但沒有進步，反而市場大幅縮水，無奈之下又賣給了吉利，川，想想創立匆多年的皇家品牌，卻被〖中〗國的民營企業收購，算是毀了一個豪車品牌。吉利？一家民營企業，李舒服，一個民營企業家，能經營好沃爾沃？」

    「可惜了，現在一提沃爾沃，不少國人都嘲笑說，哦，原來是吉利。」鍾陽的話引發一陣笑聲，坐在遠處的李舒服顯然聽到了鍾陽的話，只是投來了意味深長的一瞥，並未說話，也沒有走過來辯解。

    夏想心中的怒火一下就點燃了。

    他和李舒服並不相識，也清楚吉利汽車多是低端汽車，形象一般，但吉利收購沃爾沃是正常的商業收購，並不能只從狹隘的低端品牌毀掉高端品牌的角度看待問題。

    國人過度自尊的同時，自卑心理也很嚴重，許多買不起沃爾沃的消費者聽到沃爾沃被吉利收購之後就是嘲笑加得意，甚至在身邊一輛沃爾沃汽車駛過時，還會下意識拍拍自己十萬以內的汽車不無阿。精神地說上一句：「原來是吉利。」

    然後就心理獲得了極大的滿足一樣。

    自卑、過度自尊並且敏感而脆弱，正是處於轉型期的國民矛盾的心理，一方面迫切地渴望得到世界的尊重和別人的認可，一方面又喜歡庸俗的攀比，比車比房子比老婆比孩子，什麼都比，要麼在攀比中獲得極大的心理滿足，要麼在攀比中獲得極大的心理失落。

    〖中〗國人生活累，一小半緣於生存，一大半緣於攀比。

    但國人往往又容易被愚民，容易被國內的畸形市場所míhuò，大眾汽車進入〖中〗國早，在〖中〗國經過幾十年的風雨和官方用車的潛移默化，終於被塑造成了神車。

    神車，就是被神化的車。神化之後，優點、要被放大無數倍，缺點也是優點，總之一句話，大眾的車就是好車，進而演變到今天，大眾的車就成了豪車。

    對於大眾在〖中〗國市場的成亂，夏想不予評價，但對於大眾幾十年來只知搜刮利潤，從未對國內的消費有過尊重的做法，他是一直銘記在心，有一天等他掌權之後，必定會拿汽車工業開刀。

    其實如果僅僅是一款奧迪在國外只賣刃萬人民幣，到國內卻賣到130萬人民幣的做法，夏想並不想干涉，不管是被國外形容國人錢多人傻也好，還是國人被大眾洗腦成功，認為四個圈的附加值就值的萬，反正怎麼huā錢是個人sī事，是市場經濟的自我調節。等國民素質提高了，自然畸形的市場就會回歸正常。

    市場經濟的自我調節，夏想不會幹涉，但如果有人打著市場經濟調節的幌子來為自己畸形的暴利繼續搖旗吶喊的話，夏想就不能容忍了。

    「請問鍾主任，你坐的是什麼車？」夏想冷不防插了一句。鍾陽一愣：「當然是奧迪。」

    夏想微微一笑：「原來是大眾。鍾陽臉sè頓時為之一變，想說什麼又覺得任何反駁都蒼白無力，可不是，奧迪正是大眾旗下的品牌，說是大眾也不為過。

    同桌的幾人聽了夏想的機鋒妙語，不由會心地笑了。鍾陽感覺又被夏想落了面子，臉sè努力恢復了平常：「夏省長對汽車產業也感興趣？」

    「就是稍微了解一點，比不上鍾主任專業。」夏想笑道，語氣平和，語速低緩，只是在陳述一個事實「奧迪曾經是奔馳旗下的一個品牌，而且生產的也不是高檔汽車，就是很大眾化很低端的汽車。後來奧迪被奔馳拋棄之後，才被大眾收購。大眾收購了奧迪之後，才改變了策略，要將奧迪打造成豪華品牌。大眾huā費了整整的多年才成功地將奧迪塑造成豪華品牌，而且如果沒有各位購買公車只買奧迪的幫助，奧迪現在還在被奔馳、寶馬嘲笑為自不量力的窮小子想翻身……」

    夏想的話引發了在場眾人一陣鬨笑。

    也是，如果不是大眾進入〖中〗國早，被〖中〗國官方支持，如果奧迪不是被官方指定為官車，奧迪的翻身之路將會無比漫長，甚至可能功敗垂成。目前，奧迪汽車的全球銷量，〖中〗國占了四分之一強，就是說，如果沒有〖中〗國市場，奧迪在國際豪華汽車之上別說超過奔馳和寶馬了，連第三名都保不住，會落在沃爾沃之後。

    也就可以解釋為什麼南北兩家大眾要聯手狙擊吉利收購沃爾沃的戰略了，如果沃爾沃在吉利的手中崛起，將會對奧迪在〖中〗國市場的布局造成巨大的衝擊！

    而吉利在收購沃爾沃之前，就遭遇到了國家政策壁壘上的層層刁難，收購之後，在引進沃爾沃生產線之時，也被發改委卡了將近兩年的脖子，背後的推手是誰，不言而喻。

    ……，今天一次無意的對話，讓國內汽車工業的現狀，提前成為夏想今後布局必須重點考慮的切入點。！。

    第2150章 現狀和未來（急求收藏！）

    實際上從市場角度出發，對於國內汽車市場是德系、日系還是美系、國產汽車主導，夏想並無偏見，他也認可大眾在國內汽車市場的地位，誰讓當年大眾最有勇氣進入中國？

    當年剛剛改革開放的中國，迫切需要引進先進的生產技術之時，德國大眾就以敢為天下先的勇氣進入了中國，打開了中國汽車工業的大門，經過幾十年的發展和努力，才有了今天的南北兩家大眾的局面，並且在國內積累了德國汽車就是質量過硬的代名詞的口碑。

    市場會回報具有開拓精神的先驅者！

    實際上第一家進入中國的合資汽車品牌是美國品牌，是由美國汽車公司和北京汽車製造廠合資的北京吉普。只不過北京吉普生產的並非橋車，國人又最喜歡橋車，北京吉普就沒有在汽車市場激起多大的浪花。

    在德國大眾進入中國並成立下江大眾之後不到5個月的時間，在羊城就迎了又一家合資汽車企業羊城標緻。

    10年後，德國大眾在中國已經有了兩家合資公司一—下江大眾和二車大眾，占堊據國內汽車市場的三分之二強而羊城標緻卻破產倒閉，以1美元的價格賣給了本田。

    誰能想到的是，在羊城標緻倒下的地方，重新站立了一家合資企業羊城本田，並且在今後十幾年時間創造了國內汽車銷售史上的奇蹟，就證明了一點，日本人的精明打敗了法國人的浪漫而德國人的嚴謹在國內站穩了腳跟。

    必須承認德國大眾在國內的市場營銷經營得非常成功，南北兩家大眾，分工合作，求同存異，以桑塔納和捷達牢牢在國人心目中樹立起了大眾汽車皮實耐用的形象再藉助奧迪打開了官車市場，從此大眾在中國奠定了無人可及的地位。

    美國一向自詡聰明，始終以冷戰的思維看待和中國關係在通用和福特幾次試圖進軍中國汽車產業之時，都被美國方面以技術限制為由沒有通過投資審核結果就讓美國汽車進入中國市場整整晚了十幾年。

    直到1吶年通用公司才成功登陸中國，在下江成立了下江通用。幾年後，勁1年，作為世界最大的汽車企業之一的福特公司才姍姍來遲進入了中國市場，此時，中國的汽車市場已經初步成熟，而大眾在中國已經賺得盆滿缽盈不說，而且成功地在國人心目中塑造了世界汽車唯德第一的牢不可破的觀念。

    聰明的美國人，落後了精明的德國人十幾年，以後的汽車市場的搏殺也證明了一點，不管是通用旗下的汽車還是福特旗下，進入中國之後，因為錯失良機，沒有品牌優勢，必須自降身份，在售價上低於同等款式的德國品牌。

    甚至在美國國內定位高端的品牌，到了中國，就得連降兩個等級和大眾的汽車競爭，原團就是大眾汽車先入為主的優勢。